老牌德国航空制造商道尼尔（Dornier Flugzeugwerke），曾经建造过Do X这样的技术奇迹。也完成过Do 31垂直起降运输机这种划时代的飞行器。即使经历了世界大战，道尼尔依然在战后活跃在小型和通用航空领域，出品过Do 228、328等轻型支线】），但这家老牌企业 最终在2002年宣布破产 ，这是道尼尔在最后几个项目里的关键性投资失败造成的悲惨后果，造成这一结果的罪魁祸首包括上一期冷门飞行器介绍过的328 JET，以及本文将要介绍的另外三个雄心勃勃的未完成项目。

  1996 年，总部在美国的费尔柴尔德飞机（ Fairchild Aircraft ）收购了 道尼尔并更名为费尔柴尔德-道尼尔（Fairchild Dornier） 。新公司的第一步是将继承道尼尔 328的涡轮螺旋桨支线 JET喷气式支线客机的生产和销售，但这两种型号的运行成本都很高，太小而且上市太晚没取得商业成功。费尔柴尔德自己的产品——1969 年首飞的 Metroliner——显然已经过时了。

  这两家的合作并巨人的联盟，而更像是两个瘸子互相帮助走路，因为两家有着辉煌历史的公司都经历了复杂的财务情况。合并后又经历了复杂的重组，为了改变市场地位，新公司迫不及待地开始寻找能够吸引市场的新飞机项目。这时候他们瞄准了一些不可能的事情。他们雄心勃勃的计划在1998年柏林ILA航展上公布：制造一整套系列支线座不等。

  在1998年柏林航展的展台上，费尔柴尔德-道尼尔展示了428JET、528JET、728JET和928JET的模型，对于一家还没有完成整合的公司来说，这是一次大胆的行动，以至于当时行业观察家都报以怀疑态度。

  这一时期的支线航空市场血雨腥风，传统上由涡轮螺旋桨飞机主导，而涡轮螺旋桨飞机正在被涡轮风扇飞机取代。萨博注意到了这一趋势，在关闭 340 的生产后，它退出了市场，英国宇航公司也步了萨博后尘，停止了Jetstream 41的生产。在涡扇发动机的支线客机市场，也非常不稳定。福克本是领导的人和先驱之一，但在交付了最后一架福克 70 和 100，立即宣布破产。这使得费尔柴尔德-道尼尔考虑接收荷兰巨人留下的市场空间，虽然这时候在50-90座支线市场已有加拿大庞巴迪和巴西宇航两家打的火热，但仍然有第三家浑水摸鱼的机会，这是这次商业冒险的逻辑。

  基本型号将是 728，可容纳 70 至 85 名乘客。在设计方面，728是相当传统的，遵循与其他商用飞机相同的配置，具有低设置的机翼，没有采用328系列的上单翼。传统的尾翼和机翼下机舱中的涡轮风扇发动机。机翼利用了228的机翼设计（被称为“Tragflügel Neuer Technologie”或TNT，翻译成英文为“新技术机翼”）将其缩放成翼展为27.12 m。

  最初，728 的机身直径为 3.4 m;是同类飞机中最大的。然而，这一设计决定并没有说服汉莎航空，因为它担心这将允许低成本航空公司采用6排座位的航班，与其子公司Cityline的五排座位竞争。这家德国航空公司向道尼尔施压，要求将直径减小到3.25米，以使其只能兼容5个座位，道尼尔屈服了，这是最终的测量结果。尽管有所减少，但728的机身比主要竞争对手巴西宇航的 Embraer 170/190宽51厘米，比庞巴迪 CRJ-700宽70厘米，同时减轻飞机的整备质量。Crossair并不欢迎这一变化。

  通用电气CF34-8D涡扇发动机被确定为动力系统，在海平面上推力为11,900 lbf（52.8 kN），由完全数字控制（FADEC）。CF34-8D1是728的特定设计，与CRJ700中使用的CF-34-8C1有87%的部件相同，与SNECMA /普惠加拿大的SPW-14相比，CF34-8D被认为是风险较低的选项。

  费尔柴尔德-道尼尔公开了其供应商的完整名单，使728成为真正的国际努力。霍尼韦尔将提供数字航空电子设备套件（EFIS），Allied Signal将提供APU和环境控制管理系统。Lucas Aerospace提供 电传操纵飞行系统;而 BFGoodrich 将制造起落架、轮子、轮胎、制动器和燃油系统。汉密尔顿·桑德斯特兰德和派克宇航公司将分别提供电气和液压系统。

  西班牙CASA被分包生产728的机翼和尾翼。比利时的SABCA将生产驾驶舱和后机身的后部以及挡风玻璃框架。最后，EADS将负责提供垂直和水平尾翼。开发过程中大量使用数字化辅助，主要是达索系统的 CATIA 3D 设计程序 ，以及用来生产管理的程序。

  预计728将开发两种型号，728-100可容纳70至85名乘客，以及具有最大起飞重量和更大自主性的版本，称为728-200。后来投入到正常的使用中的加长版本将被称为 928，可容纳 95 至 110 名乘客、配备更强大的发动机和更大的翼展，928甚至已达到了部分干线是缩短版本，机身较短，长 23.38 m，机舱长 15.84 m，可容纳 55 至 65 个座位，将在 928 之后飞行。2000年又推出了行政/公务机版本Envoy 7，拥有豪华定制客舱和拓展的航程。如果一切顺利，在Envoy 7之后会推出Envoy 5和9，分别对应528和928。

  20年内估计有4,000架支线航空市场，对该公司来说，赌注很大，728是德国工业占领支线飞机市场的少有的几次尝试之一，但费尔柴尔德-道尼尔不是这一赛道上唯一的选手，728 将面对庞巴迪的 CRJ700 和 900 以及巴西航空工业公司的 ERJ-170 和 190的正面竞争。法意财团ATR也在开发自己的支线喷气式飞机，名为AirJet。

  728的初步设计很快引起了客户的兴趣，主要是欧洲的支线和廉价航空公司。汉莎航空为其子公司汉莎航空Cityline签署了60架的订单，并可选择再订购60架，其次是Crossair航空公司。虽然欧洲之翼航空公司，Proteus航空公司和Uni航空公司对728表示了“浓厚的兴趣”，但没有下单。

  正是在这样一个时间段，现金问题慢慢的出现。费尔柴尔德-道尼尔计划使用自有资金和一些供应商的资金为该计划提供资金，总投入8.5亿美元，前期为1.6万亿美元。但到1998年底，汉莎航空Cityline和Crossair的订单都没有预付，为该计划的未来蒙上了一层阴影。

  1999年，世纪之交的金融风暴对航空业影响巨大，支线航空大战中ATR率先弃权，因为成本问题放弃了AirJet计划，并打算加入728计划或者巴西宇航，但谈判并没有结果。随后危机来到费尔柴尔德-道尼尔，关于其即将破产的谣言在业内疯传。德国联邦政府也不打算出手相助。最后，在1999年12月28日，到费尔柴尔德-道尼尔与德国安联资本合伙公司和美国投资集团Clayton， Dubilier&Rice签署了一项协议。这两个投资集团将通过投资近2 000万美元几乎接管公司整个股票包，另外额外注资4亿美元。

  费尔柴尔德-道尼尔经受住了金融风暴的考验，现在有了充足的资金，开始制造 728 的原型机，虽然比原计划的进度晚了两年。预计将于2002年开始交付。728 的原始估计价格约为 2000 万美元，但在提交给汉莎航空的报价中，每架飞机增加的2600万美元。就其本身而言，每架Envoy 7的销售价格为3 950万美元。

  2000 年 10 月，开始“铁鸟”地面系统测试，用于评估 728 的液压和机械系统。2001年中期，第一架728原型机开始建造，其大部分部件已于9月交付，到12月，第一架飞机结构已完工。进展继续相当迅速。

  2001年6月，728计划迎来了好消息。全球最大的商用飞机融资商和融资商通用电气资本航空服务公司（GECAS），签署了 50 架 728 的意向协议，并可选择再添加 100 架。为了逐步扩大潜在客户，Fairchild Dornier在2001年巴黎车展上宣布了728的军用衍生产品。在此次展会上，该公司宣布打算与诺斯罗普·格鲁曼公司合作开发728的空中预警和控制（AEW&C）型号。

  该提案将Envoy 7机身与与E-2C鹰眼相同的7.3 m直径背天线罩相结合。预计它将开发机身中带有货舱门的运输衍生产品，以及海上巡逻（MPA）和飞行中加油变体。最大起飞重量为 87,000 磅（39,550 千克），两台 65 kVA 发电机和额外的油箱。在内部，它将有空间容纳多达九个战术控制台，四个指挥站;以及为船员提供舒适感的元素，例如座椅、泊位和用于准备食物的厨房;以及自己的通道楼梯。其最大射程估计为4,000海里（7,400公里），或在距基地200海里（370公里）处巡逻9小时。

  2002年1月，原型机慢慢的开始在Oberpfaffenhofen的道尼尔工厂进行滑行测试。2002年3月是该计划的一个里程碑。第一架原型机名为TAC 01（Test AirCraft 01），这架飞机采用白色饰面，带有蓝色调滚边以及D-AEVA注册号。

  2001年3月的一天，数百名宾客涌入Oberpfaffenhofen的道尼尔机库，见证了费尔柴尔德-道尼尔728支线喷气式飞机的骄傲推出仪式。今天，仍旧能在网上找到颁奖典礼的视频，激动人心的音乐配乐，兴奋的人群和灯光秀，在重要时刻帷幕落下时，露出来一架看起来胖乎乎的客机。

  “728 计划让我们都感到自豪，因为我们从零开始，除了制造飞机外，还建立了公司，”费尔柴尔德-道尼尔的首席运营官约翰·沃尔夫告诉观众，时任汉莎航空首席执行官沃沃尔夫冈·迈尔胡贝尔告诉观众：“汉莎航空需要这架飞机。”

  尽管制造商看上去取得了重要的里程碑，但正如许多内部人士已经知道的那样，一切都不像那天看起来的那样。“这可能是公司六年生存斗争中最悲伤、最超现实的一天，”知情人士都知道，帷幕下绝大多数都是一个空壳，尚不具备飞行能力。

  对D-AEVA来说，近在眼前的首飞永远都不可能来临，财务困境导致2002 年 4 月 2 日，也就是 728 亮相仅 12 天后，费尔柴尔德-道尼尔公司申请破产。

  虽然728已经积累了可观的订单簿，包括 125 个确定订单和 164 个可选，价值 117 亿美元。然而费尔柴尔德-道尼尔的盈亏点是至少200架飞机。当GECAS在制造商破产后取消购买时，一切都开始崩溃。汉莎航空紧随其后，汉莎航空一直渴望获得728JET，直到最后一刻，这是持续需求的最好证明。没客户是因为他们不相信这架飞机而取消了订单，恰恰相反。用户对道尼尔飞机的性能充满信心，但投资人则畏惧进一步的风险。

  直到2004年，道尼尔的工程师还在试图在重组后继续推销这一个项目，但没有成功，他们不得不完全放弃一切，包括已经建造了不同进度的三架原型机。最后，这三架原型机被报废拍卖，或用于其他工程研究。@nordland 今日头条 原创首发

  以多尼尔造30人小飞机的实力，又没有国家支持，发展支线客机是不可能的，英宇航和萨博激流勇退是明智的选择！[偷笑]

  90-00年代的“喷气支线航空世界大战”最后只有巴西航宇和商飞活了下来。庞巴迪商用业务都被空客收购了。

  技术成熟市场也有，但是投资人被风险吓怕了没办法。联邦德国政府只能见死不救。商飞可不一样，民用市场只有技术是不行的，还必须有靠山。

  夺命大火多由当事人无视安全、各防控环节失守导致。今年1月发生在江西新余佳乐苑临街店铺的火灾事故造成39人死亡，9人受伤。记者跟随国务院事故调查组在调查过程中独家获取了事发现场的视频，通过影像分析还原了这起重特大火灾事故发生的经过。

  大范围气温逆势回升过程正在进行中，下周还将愈演愈烈，处在立冬节气却将要暖出常年立夏时节的感觉。上一波冷空气影响结束后，前几天起，我国大部地区就走入了升温通道。

  关于菲律宾共和国于2024年11月8日出台“宣布菲律宾共和国管辖的海洋区域法”和“授权总统在菲律宾群岛水域建立群岛海道法”，中华人民共和国外交部郑重声明如下:一、菲律宾“海洋区域法”将中国黄岩岛和南沙群岛大部分岛礁及相关海域非法纳入菲方海洋区域，妄图以国内立法形式固化南海仲裁案非法裁决。此举严重侵犯中国在南海的领土主权和海洋权益，中方对此强烈谴责和坚决反对。

  11月8日，一项新的吉尼斯世界纪录在上海诞生，荣威D7 DMH世界冠军版以2208.719km续航和2.49L/100KM的平均油耗，打破吉尼斯“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”世界纪录，荣膺“全球最省混动B级车”称号。

  长期任职于中国科学院武汉病毒研究所的石正丽研究员已赴广州实验室工作。10月31日，武汉大学官网发布了一则“严欢团队Nature发文首次提出人工设计病毒受体”的消息。其中，该消息披露了论文共同通讯作者石正丽的任职单位为广州实验室、中国科学院武汉病毒研究所。

  为加强干部选拔任用工作的民主监督，根据《党政领导干部选拔任用工作条例》等有关法律法规，对下列进行任职前公示。1、叶飚荣，男，汉族，1971年8月生，研究生，硕士，党员，现任省文化投资管理集团有限公司总经理、党委副书记，拟进一步使用。

  当前，安徽省马鞍山市聚焦企业和群众办事“证明多、出具难、多头跑”等问题，坚持用数字化、科技化手段创新，率先开展“无证明城市“建设，推动政务服务实现从“减证便民”到“无证利民”的转型升级。

  立冬，冬季的第一个节气朔风渐起，草木凋零深秋的浓郁还未消尽冬，已翩翩而至立冬过后日照时间将逐渐缩短正午太阳高度持续降低还也许会出现寒潮和大幅度降温立冬是秋冬季之交饺子即来源于“交子之时”因此有了立冬之日吃饺子的习俗一韵冬色 留白生活的想象万物封藏 只待美好的绽放国家政务服务平台将用

  11月7日立冬，是二十四节气中的第十九个节气，也是冬季的第一个节气。立冬之日开始，冬三月正式拉开帷幕。很多人都听过，老人过冬是个“坎儿”。这主要是由于老年人身体的自我调节能力变弱，抵抗力较弱，气温的骤降以及冷风的侵袭非常容易造成原有疾病加重。因此，老人更要注重冬季养生。

  “流量”，“网红”，这些词像是互联网时代最锋利的刀刃，能轻易地把一个人推上神坛，也能毫不留情地将他拉入深渊。

上一篇:海南大学飓风后水电供应缺乏强行复课还让学生“快速进步醒悟”
下一篇:宝马格施工宝鉴：与桥面拉毛工艺适配度拉满的精铣刨施工解决方案