十一月十六日，黔江區，工人在渝廈高鐵重慶至黔江段毛家壩段進行附屬工程项目施工。特約攝影 楊敏\視覺重慶
现在正是我市交通重點項目建設沖刺的關鍵期、施工建設的“黃金期”。連日來，記者走訪我市在建交通重點項目發現，各項目施工現場熱火朝天，施工人員鼓足干勁，打響年度目標沖刺攻堅戰，力爭各項目提早建成投運。
輸入邊長、视点等參數，下料、彎曲……11月16日，在永川至璧山高速公路（以下簡稱永璧高速）預制梁場鋼筋加工區，4台鋼筋智能加工生產線各道工序緊密相連，一根T梁鋼筋從下料到成功下線不到1分鐘。
“4條生產線，一天能加工27噸T梁鋼筋，基本可滿足日生產3—4片大橋T梁所需的鋼筋量。”中鐵五局永璧高速公路項目梁場負責人季泓休表明，預制梁場顶峰時施工人員約百人。
為进步預制功率和質量，梁場從鋼筋加工、綁扎、鋼筋吊裝、模板安裝、混凝土澆筑與養護、制梁張拉與封錨等整個過程，悉数實現智能化。
“為力爭年內全線貫通，該梁場生產已經進入最终沖刺階段，預計本月就可完结一切預制梁的生產。”季泓休說。
“现在，路面土建主體工程已經進入收尾階段，項目正朝著年內全線貫通、下一年建成通車的目標推進。”永璧高速總工程師王雲明說。
據悉，永璧高速是我市交通重點項目之一，全長25.58公裡，通車后，將成為一條連接璧山與永川間的直連快速通道，有利於推動渝西地區交通互聯互通。
“掘進打破4700米！”11月5日，隨著一聲爆炸聲，西渝高鐵康渝段最長地道——鐵峰山地道掘進裡程實現新打破。
鐵峰山地道橫跨萬州區和開州區，全長14783米。它是康渝段控制性工程，也是該段最長地道。地道面臨滑坡、採空區及老窯積水、有害氣體、岩溶與岩溶水等多種不良地質以及岩溶角礫岩、石膏、膨脹性泥岩等特别岩土，施工難度和風險極大。
進入四季度以來，中鐵十一局項目部施工團隊“火力全開”，保安全、促生產、抓進度，全面奏響“百日大干進行曲”，竭尽全力沖刺年度目標，有用推動了施工進度條不斷改写。
“依照现在日均約20米的掘進速度，11月底掘進裡程將超過5000米，有望提早1個月完结年度目標。”負責承建的中鐵十一局現場經理郭勇說。
據悉，西渝高鐵作為我國“八縱八橫”高速鐵路網中京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，設計時速達350公裡，分為西安至健康、健康至重慶兩段。全線建成后，將強化成渝地區雙城經濟圈與關中平原城市群之間的聯系。
11月7日上午7時，渝廈高鐵重慶東站施工現場，呈現出一片熱火朝天大干的现象：載著長鋼軌的鋪軌機，緩緩地“吐出”一對長500米的鋼軌，在鋪軌小車的牽引下，鋼軌順著軌枕向前延伸。中鐵十一局施工人員拿著撬棍，小心谨慎地引導著鋼軌精確地落到滾輪上。
鋪設鋼軌是高鐵“飛馳”的重要條件。為力爭下一年渝廈高鐵重慶東至黔江段建成通車，现在，已經构成由兩端向中間鋪設的作業面，全線鋪軌進入攻堅階段。之前10月9日，黔江至武隆區白馬山地道進口方向開始鋪軌，此次則由重慶東站引出到武隆區白馬山地道出口方向鋪設。
“现在，項目部共有鋪設人員150人，每天至少以6公裡的速度向前鋪設。”負責鋪設的中鐵十一局項目負責人李志立說。
渝廈高鐵重慶段從重慶主城區到黔江區，是國家中長期鐵路網規劃的“八縱八橫”高鐵網中渝廈通道的重要組成部分。項目建成后，重慶主城區至黔江區的游览時間將從現在的4小時縮短至1小時以內，將進一步加強沿線地區與海峽西岸經濟區、長江中游城市群等經濟發達地區間的彼此聯系。
渝湘復線高速公路彭水至酉陽段（以下簡稱彭酉段）施工進入通車前沖刺階段，全面進入服務區房建、機電、交安等工程收尾作业，年末將建成通車。
據介紹，彭酉段沿線收費站收費悉数實現自助化和無人化，智能車道也替代人工車道，现在車道上的車型識別機器人和無感車檢器等設備正在調試。到10月底，路基、橋梁、地道工程悉数竣工，路面工程總體完结95%，機電工程完结91%，計劃11月下旬悉数達到通車條件。
彭酉段建成通車后，從重慶中心城區駕車前往酉陽、秀山，用時可節省40分鐘以上，特別是駕車到阿依河、龔灘古鎮、酉陽桃花源景區將愈加方便。（新重慶-重慶日報記者 楊永芹）
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